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【雷洪钧博士专栏】城配中转电动货车不等于新能源物流车

作者:新能源汽车产业网
来源:雷洪钧
2019/01/29

新能源汽车是一个政策用语,对汽车市场和用户而言,有些高效高、大、上了。媒体又提出了“新能源物流车”概念,已经离谱,已经远离了目前的城配中转电动货车的用户群体。笔者在一些高峰论坛,提出过自己观点,受到了一些专家的批评。批评者,认为就是一个名称而已,有必要这样认真吗?请同行理解我的研究,研究的目的是为了应用,是为了落地,为电动汽车的发展与进步。下面是笔者对城配中转电动汽车选配原则和基本方法的研究,供同行参考。

一、新能源物流车是一个什么车?

新能源的提法,是一个政策用语,目前也没有权威性的学术用语。政策用语适宜于政策文件。对用户而言,要知道这个,是什么样的新的车?,这个新车,新在什么地方?又什么用途?

(a)新能源是什么意思,卖出车的人没有理解到位,却要讲给买车的人听,一头雾水;

(b)物流车是什么车?卖出车和买车,明明是货车,物流车与货车是什么关系?有什么区别?基本解释不清楚;

(c)新能源物流车,一些专家自己也搞不懂是什么车,更说不清楚是什么车,一些媒体和厂家都是一起跟到说而已。实际上汽车行业对汽车分类,也是五花八门,各有各的用途。对用户而言,车是运输工具,主要用于载客的或者是运货的。

目前流行的“新能源物流车”名称,仔细来推敲,就是城配中转电动货车。这里货车的上位概念是汽车,电动是区别发动机的汽车的。城配中转电动货车是用于城市区域内,货物配送、中转的电动汽车。

1.城配中转电动货车的基本特征:

(1)是货车,不是客车;

(2)不是发动机驱动,而是电机驱动的货车,;

(3发动机消耗汽油(柴油、天然气),电机消耗电,是要充电的货车。

按货物运输路径上,基本分为:干线运输、支线运输、城市货物配送、中转运输。

货物配送、中转,是终端层的运输,比如指快递派送、菜市场(超市)进货、物流中心场站内库间周转,不同物流中心场站间货物派送(收集)。

2.城配中转电动汽车基本分类及选购的主要原则、关键指标

电动汽车目前的瓶颈是续航里程,相对燃油车而言是短板。

(1)城配中转电动汽车基本分类:

(a)按续航力里程分:160公里、200公里、300公里;

(b)按车型分:微面类、轻卡(厢式)类;

(c)按电池容量分:40~60kWh,60~70kWh,75~80kWh,80~85kWh以及90~95kWh;100kWh以上。

(2)选购城配中转电动汽车的主要原则

(a)城配中转电动汽车的满载续航里程,要与每一天城配中转运营的里程匹配;

(b)城配中转电动汽车要有交流、直流两种充电配置;

(c)1度电满载里程多少公里,或者载里1公里耗电多少度电,涉及到运营成本高低;

(d)严格意义上的充放电次数,涉及到车辆使用寿命长短。

(3)在目前动力电池比能量水平上,关键指标

(a)微面类满载续航能力基本要求在160公里以上,如果电池容量超过40kWh的满载续航能在200km以上,再提高电池容量,已经没有经济价值;

(b)轻卡类满载续航能力基本要求在220公里以上,如果电池容量超过100kWh的满载续航能在300公里以上,再提高电池容量,也没有经济价值了。

(c)动力电池寿命,是按充电次数来计算,城配中转电动汽车充电次数要大于500次(注意满充和满放一个循环,记1次)。

二、城配中转电动汽车品牌车型案例分析

(1)开瑞城配中转电动微面车

【雷洪钧博士专栏】:城配中转电动货车不等于新能源物流车

其基本参数:长×宽×高:4430×1626×1930 ;续航里程:228-260 km;电池容量:34-40 kwh;电机功率:60 kw,三元电池。

续航里程 :228-260 km,货箱空间体积:4.7m3 能满足菜市场(超市)个体经营户进货的要求。

开瑞城配中转电动微面车目前不足的是,成本太高,这是动力电池导致的。如果三元动力电池系统成本下降到700元/度电,替代同类传统燃车已经不是问题。

要说明的是,货箱空间体积:4.7m3 是这个车最佳点,决定类似的城配中转电动微面车发展的趋势,即无变速箱、无传统轴的中央电机驱动,无需增程器,这个车不能安装氢能电池。

(2)恒天新楚风城配中转电动轻卡


基本参数:车厢长度4.2米;总质量4.5吨;,磷酸铁锂电池或和三元锂电池可充70-74度电;1度电可行驶4.5公里;电机额定功率70kW(永磁);充电快充(2-2.5小时,借午休时间)、慢充(10-12个小时,供夜间波谷时间)两种;续航里程在260公里左右。

要说明的是,蓝牌车,C照驾驶证,是这个车的买点。这个车是火车货运站,与物流站之间最佳车型。目前这个车是中央电机驱动,配变速箱和传动轴,在城市里要上高架桥,不需要配增程器。

不少厂家在类似车型上开发氢能汽车,目前还是尝试而已,效果待定。

(3)东风系电动卡车

该车总重量7.5吨,厢体内部尺寸为长/3350(4130)x宽/2030(2150)x高/1850(1900,2100)mm,厢体容积约为12.5~17立方,配备的电池装在侧裙板内部,可选装三元锂或者磷酸铁锂电池两种不同材料电池。

电量为:77~116.81kWH,在满载的情况下续航里程为150~260公里,充电时间为3-4小时,达到满电状态,基础底盘采用国内顶级轻卡(凯普特N系列成熟底盘),高刚度流线型驾驶室、首家通过欧洲ECER-29正面碰撞试验和压顶试验;加强型车桥、子午线轮胎、高强度贯通式大梁,使整车更安全,承载更强。

【雷洪钧博士专栏】:城配中转电动货车不等于新能源物流车

利用这车辆的底盘开发氢能汽车,是一个比较好的选择。氢能汽车的续航力里程,政策上,明确要求不能低于300公里。

三、小结

截止2018年,中国纯电驱动的技术路线,在城市公交车、城市出租车、城配中转货车三大块,已经取得进基本成功。城配中转电动货车已经形成中国品牌,规格已经序列化,电动化步伐比较快。中国的城配中转电动汽车技术基本成熟,好车不断涌现。可以说,中国新能源汽车在商用领域中,城配中转电动汽车是具有代表性成功之作。目前要注意的问题是:

(1)城配中转电动货车二手车,基本上无残值可言,旧车和新车价值有明显差距;

(2)传统大厂和新势力在三电总成配置上基本相同,但是在服务质量上,车辆的使用体验以及后续故障的概率上,差异明显;

(3)燃油车综合性能依然比电动车有优势。政策上必须继续扶持,产业链,无论是整车厂、经销商和用户,一定要用好政策红利;

(4)要接受政府的监管,严格遵守政策底线,远离“骗补”嫌疑。

电动货车是城配中转电动汽车的上位概念,或者说配中转电动汽车是电动货车子集,如果说,物流车就是货车,则新能源物流车,就是电动货车。

最后的总结,城配中转电动货车不等于新能源物流车。而目前动力电池水平,只能支持电动货车的中这一部分的车型。干线、支线的货物运输车辆,能不能实现电动化呢?笔者观点是,可能有望氢能汽车了。

注:本文作者雷洪钧博士为扬子江汽车公司总工(高级工程师) ,中国新能源俱乐部专家委员会主任。

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