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代工or建厂 造车新势力如何解决生产落地问题

作者:新能源汽车产业网
来源:新能源汽车产业网陈爽
2018/04/25

从新能源汽车这个概念火起来之后,造车新势力们就以“颠覆者”的身份入局这场新能源汽车市场争夺的厮杀。没有传统造车企业的百年历史底蕴、更没有每年数百万的销量和数以亿计的用户做背书的他们,凭什么?


借他们重新定义未来汽车的模样——无智能不汽车。


几乎所有的造车新势力,都是以智能网联化的遐想、商业模式来讲故事拿到巨额融资。钱拿到了,车也出来了,眼看就要走上康庄大道了......


但是,再酷炫的车型、再完美商业模式都是建立在产品质量的基础上的,造车新势力的首款量产产品尤为关键。量产的难题又摆在面前。如何量产?选择哪种方式量产?


想量产,得先有生产资质。但是目前国家对新能源汽车生产资质仍处于严格把控中,在发放了十五张“准生证”后,新能源汽车生产资质审批似乎被按下了暂停键......目前的造车新势力中仅有前途汽车拿到了“准生证”。拿不到生产资格证的企业怎么办?要么选择代工,要么选择收购有生产资质的企业。


在这场造车长跑竞赛中位列第一梯队的蔚来、威马便是两个很好的例子。


代工派李斌


蔚来汽车的李斌是互联网行业出身的,在他看来,新创公司从头开始去做制造不会比现有汽车企业做得好,还不如尊重制造行业,选择自己擅长的事情。现在国内汽车制造产能过剩,共用产能可以提高投入效率,同时也缓解公司投资新工厂的财务压力,何乐而不为?所以,蔚来在考察了国内外五家车企后选择了江淮为其代工。


建厂派沈晖


而从传统车企出来的沈晖则坚持威马要自建工厂,从源头控制产品品质。相比代工模式而言,自行建厂对把控产品更为有利。因此,威马拿下了中顺汽车,顺利取得生产资质。


代工只能图一时之快 建厂才是最后的归宿


选择代工模式造车的车企能比自建工厂的车企早两年甚至更多时间推出量产车型并实现上市销售,这对于提升品牌认知度的提升和吸引融资都是巨大的优势。


但事情的发展并不是如预期轨迹那般。新造车企业没有强势的品牌和足够的生产经验,显然无法把控整车厂为其代工生产汽车的整个流程。目前中国汽车制造的平均水平仍没有达到很高的水平,一些传统汽车企业本身就缺乏电动汽车的制造经验,而新造车企业普遍将产品重心落在新能源领域,有业内人士担心,代工模式可能出现一些问题,并不能让消费者完全认可。


并且,实现盈利的路径需要大规模量产,选择战略合作形式一定程度上能保证产品按时推出,但也限制了大规模走量。电咖汽车董事长张海亮指出,车企要想实现产销量10万量级,必须要拥有自建自建工厂。


在造车进程的不断演进中,代工派也开始动摇了,建厂成为加选项。蔚来汽车在上海嘉定自建工厂、由海马代工的小鹏汽车也在广东肇庆高新产业区建设智能电动汽车制造基地、游侠汽车宣布在浙江湖州建造超级工厂、车和家江苏常州SEV工厂已经封顶......


当然,想要获得自行生产的权利,摆在他们面前的首要难题还是新能源生产资质的获得。在新建资质要求越发严格的当下,代工模式或许还将长期存在。 但自建工厂成为越来越多车企的选择,或许从做源头掌握话语权才能获得更多成功的机会。


对造车新势力而言,2018 年可以算是新车量产交付最为重要的一年。虽然媒体声浪重重,北京车展还未开始,就已经变成造车新势力的主场,但中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,“从消费者角度来说,互联网汽车现在还谈不上热的问题。因为市场还没普及,新车上市后,要看消费者的反映。特斯拉也是卖出来之后,才有持续的热度。”


随着新车陆续上市,相信在今年8月23-25日上海新国际博览中心举办的2018上海国际新能源汽车产业博览会上,可以作为观察造车新势力产品上市反馈的一个重要窗口。

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