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新增8项安全防护要求 新能源商用车安全标准有底线了

作者:新能源汽车产业网
来源:新能源汽车新闻EV
2019/03/01

近期,本报刊登的“新版GB7258带来的市场变革”系列报道之一——《危化品运输行业影响几何?》一文引起商用车业内人士的广泛关注,不少读者致电询问关于GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中的具体细则和要求。其中,涉及新能源商用车的问题占绝大多数。

近年来,新能源汽车起火事件屡见报端,其安全问题已成为行业关注的焦点。那么,新版GB7258能否为提升新能源汽车安全性增添新的砝码?

新增8项安全防护要求

据了解,新版GB7258中12.13条是对纯电动汽车、插电式混合动力汽车安全防护的特殊要求,是本次修订新增的内容。其中,第12.13.1条至第12.13.8条主要参照《电动汽车安全要求》系列国家标准(GB/T18384.1~GB18384.3—2015)的相关规定。

具体来看,第12.13.1和12.13.2条提出,当车辆物理连接到外部电源时,不能通过自身的动力系统移动。其出发点是从设计和制造源头避免充电时因误操作等因素造成车辆在起动、行驶过程中出现安全事故。另外,标准中还要求,车辆起步且车速低于20km/h时,需要向车外人员发出适当的提示性声响。据悉,中国汽车标准化技术委员会正在组织相关单位制定纯电动汽车低速行驶提示音国家标准,目前已进入报批流程。

此外,新版GB7258还首次针对新生产的纯电动汽车、插电式混合动力汽车提出要求,将选装的绝缘监测装置规定为必须安装,主要出发点是便于驾驶员实时了解纯电动汽车、插电式混合动力汽车使用过程中会变化的一些涉及安全行驶技术参数的实际状况,更好地保证此类车辆的运行安全。要求适用于具有可外接充电功能,但纯电驱动模式续驶里程小于50km的混合动力汽车(包括增程式电动汽车)。

同时,纯电动汽车、插电式混合动力汽车还应具有可切断动力电路的功能。主要出发点是实现紧急情况下迅速断电,防止次生事故,减轻伤害后果。

除上述新增内容外,新版GB7258中还有四条针对新能源汽车的规范要求,包括插电式混合动力汽车在纯电动工况下的续驶里程应大于等于50km;车长大于等于6米的纯电动客车、插电式混合动力客车应具备监测动力电池工作状态的功能,并在发现异常情形时报警,且报警后5分钟内电池箱外部不发生起火、爆炸现象;纯电动汽车、插电式混合动力汽车的低速行驶提示音、REESS 绝缘电阻值及过低报警、切断动力电路功能等特殊安全防护要求;纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车的产品说明书中,应注明操作安全和故障防护特殊要求。

给出5分钟危险逃离时间

对于新版GB7258中涉及新能源汽车的规定,公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳进行了解读。他指出,新增内容将重点放在了新能源汽车的绝缘检测和报警上,这些装置能在新能源汽车出现电池热失控时,及时发出报警信号,能够提醒驾驶员尽快对车辆进行维护修理,确保车辆始终处于正常的运行状态。

“如今,新能源汽车在使用过程中出现不少问题,尤其是随着车辆行驶里程的增加,车辆隐患逐渐暴露出来,所以新版GB7258提出了强化检测,这是十分必要的。但客观来说,新国标中对新能源汽车的技术要求内容并不多,需要制定更有针对性的标准加以规范。另外,企业也应在设计和制造环节加大监管力度,提升产品品质,这样才能确保使用环节的正常运行。”应朝阳说。

交通运输部公路科学研究院主任、研究员周炜指出,新国标涉及新能源汽车的安全标准中,最值得关注的是“报警后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸”,这意味着给出乘客充足的逃生时间。

相比传统燃油车,新能源汽车最大的安全隐患就是燃烧和爆炸问题。新能源汽车一旦发生自燃、起火,就难以快速扑灭,且燃烧速度非常快。新能源汽车具体安全防范措施说起来简单,但实际实施起来难度却不小,给出5分钟的逃生时间就是为了在车辆发生事故时,保证乘客的人身安全。

“新版GB7258只是对新能源汽车安全提出了最低要求,更多的安全规范和细则还需要制定更有针对性的标准,比如已经征求意见的《电动汽车安全要求》近期就要发布,该标准对于电动汽车的电池、电机、电控等方面的要求更加严格,所以值得业内关注。”中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩说道。

记者观察

安全标准只是底线不是标杆

据不完全统计,2018年国内发生的新能源汽车起火事件有40余起。有专家分析认为,这些新能源汽车起火事故的主要原因是电池热失控,直指产品质量安全问题。究竟谁该为新能源汽车的安全负责?是否要在标准法规中对新能源汽车的安全问题,规范得再细致、全面些?采访中,重庆交通大学公共交通学者王健的一席话,让笔者颇有感触。

王健认为,机动车安全标准只是底线,而不是标杆。如果将行业标准看作是最高要求,是一种错误的认知。“有时,标准的制定未必能真正反映市场需求,比如国内很多客车被要求设置逃生门和发动机舱喷淋灭火装置,但这些装置并没有在某起交通事故中救过人命。反观客车技术更为领先的欧洲,车道偏离系统、防碰撞系统等都是在客车上率先应用的,但这些装置并没有体现在法律法规中,却达到了提高安全性的目的。有行业协会牵头倡议,有客车企业对产品品质严格要求,有时真的不需要耗费人力、财力去修订标准。所以说,只有客车企业在市场竞争中不断追求技术突破和更高标准,这样的技术提升才更有活力。

新能源汽车安全不容小觑,特别是新能源商用车更时刻牵动着广大人民群众的心。笔者在采访过程中了解到,不少业内人士对新能源客车使用锂电池还存在争议,也有不少专家表示在如何保证电动汽车动力系统安全问题上,国内仍处于摸索阶段。

似乎对于新能源汽车,我们还有太多问题没有厘清。然而发展不等人,近期交通部正式发布通知:2020年底,重点城市燃油公交车全部更换为新能源汽车,将有大批燃油公交车被淘汰,新增新能源汽车市场容量可能超过百万辆。百万辆新能源公交车将承载多少乘客的生命,不得不说,提升新能源汽车安全性已迫在眉睫。

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