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造车新势力“卡位战” 你追我赶

作者:新能源汽车产业网
来源:中国能源报
2019/08/07

当前,资本对投资电动汽车行业似已冷静许多,拿出产品是第一步。在所有企业都还没拿出产品时,“讲故事”确实可以拿到钱,但当其他企业已经开始用产品说话而自己却仍还用“嘴”说话时,想要拿到资金恐怕难上加难。

蔚来汽车:险象环生“败好感”

继高调出道、美国上市以及短时间内实现量产等一系列“攒好感”的“操作”之后,蔚来汽车在今年上半年仿佛陷入了“败好感”的泥潭。

自今年3月起,蔚来汽车就陷入了接连不断的自燃风波中。据统计,蔚来ES8车型在上半年内共发生3起自燃事故,自燃概率高达1/6000,安全问题遭到行业内外质疑,甚至在全网引发群嘲,品牌形象更是一落千丈。

随之而来的恶果还有股价下跌。同样是自今年3月以来,蔚来汽车的股价便开始进入下跌通道,股价从最高时的10.64美元降至2.52美元,市值一度降至25.9亿美元,缩水超七成。而作为蔚来汽车掌门人的李斌,其身家也在短短4个月内蒸发了12亿美元。

然而,蔚来面临的困境远不止于此。多位高层离职、一季度净亏26亿元、年度预计交付量下调等,都在打击着这个刚成立4年的造车新势力。

面对种种困境,蔚来不是没有补救。为缓解财务压力,5月,蔚来被曝关闭了位于美国旧金山的办公室,裁员70人;7月底,又将旗下的FE赛车队出售给上海力盛赛车,以减轻资金压力;为阻止下一辆蔚来ES8的自燃,召回了1/3已交付的产品……

以上种种补救措施效果究竟如何目前还不得而知,但在国内乘用车市场增速放缓,以及财政退补的大环境下,蔚来想要重新站稳脚跟、获得消费者的青睐,着实需要下一番苦功夫。

小鹏汽车:信用值亮“红灯”

造车新势力在兴起之初都喜欢打“情怀牌”,小鹏汽车也不例外——情怀让小鹏汽车有了第一批拥护它的“鹏友”,并为其对外销售的第一款产品豪爽买单。

但近期,小鹏与“鹏友”间的关系却出现了裂痕。7月初,小鹏汽车新品G32020款上市,按理说是好事,但却因小鹏故意向消费者隐瞒新车上市消息而变成了坏事。“上市新车不仅性能更好,价格也更便宜,只可惜了我上个星期刚到手的新车,秒变成了‘旧车’。”老车主抱怨自己被坑,于是有了老“鹏友”们集体讨说法事件。

口碑的崩塌,令小鹏汽车创始人何小鹏慌了,第一时间出来公布解决方案,不被接受后又再接再厉给出了解决方案“2.0版”。但据目前消费者的反响来看,“破镜难重圆”,双方之间的信任裂痕似乎难以弥合。

让小鹏信任值走低的还有窃密丑闻。今年3月,小鹏汽车感知主管曹广志被“前东家”特斯拉起诉其离职前窃取了该公司自动驾驶相关商业机密。而这已不是小鹏汽车第一次被指控窃密。此前,苹果公司也有两位前员工被控窃取公司自动驾驶相关资料,事件的主角同样指向小鹏汽车。

显而易见,无论是在消费者眼中还是在行业内,小鹏的信用值都已亮起了红灯。但不可否认的是,小鹏汽车在今年上半年确实也做出了一番成绩:上半年总交付量在造车新势力中位列前茅,G3累计销量达9596辆,总体成绩不俗;正式加入网约车出行大军,成立了“有鹏出行”并公开招募网约车司机等。

可见,上半年喜忧参半的小鹏汽车自身实力已有增强,但未来之路注定多艰。

威马汽车:低调的实力派

在所有的造车新势力中,如果要选一个低调的实力派,大部分人可能会点名威马。

银保监会公布的2019年上半年造车新势力企业产品上牌量排行显示,威马EX5以累计交强险上牌量8548辆的成绩位居第一名,并在上海、天津、海口、苏州等8座城市位列A级纯电SUV销量排行榜榜首。

而在不久前中国汽车技术研究中心公布的2019年新一批碰撞测试结果中,威马汽车作为被C-NCAP碰撞测试抽检的造车新势力代表,旗下EX5获五星安全认证,安全指数过硬。

除了低调发展电动汽车,今年上半年,威马汽车还在智能驾驶方面积极布局,并与百度合作成立了威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心,共同研发自动驾驶解决方案。

此外,威马汽车还延伸了多项汽车业务,其中包括“融资租赁”和“网约车”。与此同时,威马上半年还进行了新一轮的融资。今年3月,百度集团领投的总额30亿元人民币的C轮融资完成,威马汽车至此累计融资金额已近230亿元人民币。近日,威马还计划开启D轮融资,据悉,该轮融资将主要以海外为主,最多达10亿美元。

理想汽车:更名、量产两不误

今年6月,国内造车新势力车和家正式更名为理想汽车,并宣布弃用此前的品牌“车和家”以及“理想智造”。

重新出发的理想,在今年上半年上市了其首款产品理想ONE,并将于2019年第4季度开始交付。据了解,该款产品并不是纯电动汽车,而是一款增程式混动车型,提供800公里的NEDC综合工况续航里程,补贴后售价为32.8万元。

除了产品上新,理想汽车线下的活动场地也在上新。今年5月1日,理想首批零售中心正式开业,覆盖了北京、上海、广州、深圳和天津共5个城市。与此同时,理想汽车常州工厂也在同步建设中。据悉,自2018年斥资6.5亿元收购力帆汽车拿到整车生产资质后,理想汽车就开始着手自建工厂造车,截至今年4月中旬,该工厂已实现每年10万辆车的产能,并有望在未来扩展至每年20万辆。

前途汽车:电动超跑不再“高冷”

此前专注于电动超跑的前途汽车,今年终于打算不再“一条道走到黑”了。

在借助前途K50成功打造高端品牌形象后,前途汽车的下一步目标显然是开拓“平民”市场。4月16日,前途汽车在上海车展公布了其高性能运动型跑车、中大型乘用车和小型乘用车三大产品平台,并在此基础上亮相了前途K20、前途K25概念车、前途Concept1概念车、前途Concept2概念车等多款电动车,计划多方位进军电动汽车市场。

总体而言,前途在上半年的布局比较低调,宣传并不多,属于埋头干实事的类型。“我们关注的只有一件事,就是用户有什么样的需求和痛点。”前途汽车董事长陆群表示,2019年对于前途汽车来说,关键词仍然是“技术”。

然而,酒香也怕巷子深,前途汽车脚踏实地固然可取,但想让消费者心甘情愿掏腰包,还需要再学习一点“自我销售”的技巧。

拜腾汽车:首款车型仍难产

今年的拜腾,还是没有实现首款产品BYTONM-Byte的量产。

其他造车新势力已经在比拼产品上牌量、产销量和质量,而拜腾汽车却只能以产品以外的新闻进入大众视野。事实上,在电动汽车刚站上“风口”之时,拜腾也是比较高调的企业之一,但首款产品的“难产”却令其逐步落后于同行。

今年上半年,人事变动是拜腾汽车的关键词之一。先是4月拜腾原董事长毕福康确认从拜腾离职,加盟艾康尼克,后是6月拜腾下发新任命,称拟让曾在福特超20年汽车项目管理经验的鲍安迪担任项目管理副总裁,负责推进产品开发,助力拜腾实现按时交付。

除了人事变动,拜腾的融资也曾是其上半年计划之一。据了解,今年5月,拜腾被曝正就C轮融资与多家企业洽谈,而当时拜腾表示“还处于关键时期,不方便透露过多细节。但整体融资情况很好,大约在六月公布详细情况。”不过截至目前,拜腾的融资进展仍未公布动态。

当前,资本对投资电动汽车行业似已冷静许多,拜腾想要生存,拿出产品是第一步。在所有企业都还没拿出产品时,“讲故事”确实可以拿到钱,但当其他企业已经开始用产品说话而自己却仍还用“嘴”说话时,想要拿到资金恐怕难上加难。

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